Pont de Colombelles : dans les coulisses de la réalisation de sa voie de roulement
À Colombelles, près de Caen, un nouveau pont tournant se construit pour remplacer un ouvrage vieillissant et accompagner le développement des activités portuaires. C.TECH intervient sur la réalisation de sa voie de roulement, un élément essentiel au fonctionnement du mécanisme de rotation.
Le pont de Colombelles : un nouvel ouvrage pour le territoire normand
Sur le canal de Caen à la mer, le pont de Colombelles assure une liaison essentielle pour l’agglomération caennaise. Emprunté chaque jour par près de 18 000 véhicules, il souffre de vieillissement et de pannes récurrentes, qui ont conduit à restreindre la circulation des véhicules de plus de 7,5 tonnes.
Pour le remplacer, Ports de Normandie construit un nouveau pont tournant, dont la mise en service est prévue au premier trimestre 2027. L’ancien ouvrage doit rester en service pendant toute la durée des travaux.
Une voie de roulement de 12 mètres de diamètre
C’est dans le cadre de ce chantier que C.TECH intervient avec une mission de coordination industrielle portant sur la fabrication, la mise en peinture et la livraison de la voie de roulement du futur pont.
Cette pièce joue un rôle déterminant dans le fonctionnement de l’ouvrage. Elle constitue la surface sur laquelle s’appuient les galets permettant au pont de pivoter, de sa position fermée à sa position ouverte.
Composée de huit secteurs et de huit éclisses assemblés par boulonnage, elle forme un anneau de 12 mètres de diamètre. Le mécanisme devra permettre l’ouverture et la fermeture du pont en seulement 100 secondes, une performance qui repose notamment sur la précision de réalisation et l’intégration de ses composants.
Derrière cette pièce circulaire se cache un véritable défi industriel, de l’approvisionnement des matières premières à la préparation du montage sur site.
Des contraintes de fabrication hors normes
La première difficulté concerne les matières premières. Les secteurs de la voie de roulement sont réalisés à partir de tôles de 150 mm d’épaisseur, dont les dimensions dépassent les formats habituellement disponibles sur le marché. L’approvisionnement a donc nécessité une production spécifique.
Les dimensions des pièces imposent également des moyens d’usinage particuliers. Chaque secteur dépasse les cinq mètres de longueur et doit faire l’objet d’un usinage complet de sa surface. Une opération qui nécessite des équipements capables de travailler sur de telles dimensions, tout en garantissant la précision attendue.
À ces contraintes s’ajoute la manutention : chaque secteur pèse environ trois tonnes, tandis que les éclisses atteignent 500 kg. Leur positionnement et leur manipulation requièrent une organisation rigoureuse et des moyens de levage adaptés.
Mais c’est surtout la précision géométrique de l’ensemble qui constitue un enjeu majeur puisqu’après assemblage, la voie de roulement doit présenter une planéité de ± 2 mm entre deux points opposés, sur une longueur de 12 mètres. Cette exigence garantit la qualité du contact entre les galets et la voie de roulement, et donc la régularité du mouvement du pont.
C.TECH, chef d’orchestre de la réalisation industrielle
Pour C.TECH, l’enjeu consiste à coordonner les différentes opérations industrielles et à assurer la continuité entre les intervenants et les exigences du chantier.
La mission comprend le suivi de la fabrication des secteurs et des éclisses, la coordination de leur mise en peinture avec la société MVO, spécialisée dans le traitement de grands ouvrages, puis l’organisation de leur livraison sur site.
Chaque étape doit s’inscrire dans une logique d’ensemble : garantir la conformité des pièces, anticiper les contraintes de transport et permettre leur réception dans les meilleures conditions.
Cette coordination prend tout son sens au moment de l’intégration sur le chantier. La voie de roulement doit être installée dans son logement, puis scellée dans le béton, avant de permettre la poursuite des opérations liées au mécanisme de rotation.
Une étape décisive avant la mise en service
Les fondations du futur pont sont désormais réalisées et la pile est prête à accueillir la voie de roulement.
Prévue courant novembre 2026, la pose de cet ensemble marquera une étape importante du chantier, avant la poursuite du montage et de l’intégration des mécanismes.
La mise en service du nouvel ouvrage est annoncée pour le premier trimestre 2027.